會議論文
| 學年 | 90 |
|---|---|
| 學期 | 2 |
| 發表日期 | 2002-04-20 |
| 作品名稱 | 中國汽車產業的隨機邊界生產效率函數模型分析：以1992至2000年14家中國主要汽車廠為例 |
| 作品名稱（其他語言） | |
| 著者 | 張維熊; 陳建甫 |
| 作品所屬單位 | 淡江大學中國大陸研究所 |
| 出版者 | |
| 會議名稱 | 第三屆全國實證經濟學論文研討會 |
| 會議地點 | 南投縣, 臺灣 |
| 摘要 | 自1979年經濟改革以來，中國大力發展汽車工業，但由於長期處於在「散、亂、雜」的現象，使得中國汽車廠規模產量一直無法擴大。在2000年，全中國有118家汽車製造廠，但總年產量卻是美國通用汽車年產量四分之一。除了無法達成規模經濟外，中國汽車廠也面臨生產效率不彰的問題，因此，本研究運用Battese and Coelli (1995)「隨機邊界生產模型」(Stochastic frontierproduction function)，以Translog為生產函數並彙整1992至2000年「中國汽車工業年鑒」14家主要汽車廠的「橫斷面與時間序列聯合資料」(Panel data)，來對中國主要汽車廠進行生產效率實證分析。透過最大概似法及FRONT41的分析，重要的研究發現包括：(1)生產轎車為主的車廠平均技術效率(0.8000)是生產客車、載貨車為主車廠(0.3817)的2.1倍。(2)與外商合資汽車廠平均技術效率(0.6242)比國有本土汽車廠平均技術效率(0.3865)高1.6倍。(3)這十四家車廠在1992至2000年期間，勞力產出彈性皆大於資本產出彈性，可推論多數汽車廠仍屬於勞力密集品、低階技術之產品。最後，我們認為中國汽車廠目前受限於市場需求不足，以致面臨產能過剩、機器設備閒置，以致無法累積資本、或提升更高階的技術，最後導致整體生產技術無效率。未來隨中國經濟成長將加大汽車市場的需求，但以目前汽車廠的生產效率根本無法與國外車廠競爭，因此唯有進行大規模的合併，保留生產效率超過0.5的四家大汽車廠，從生產規模與技術層次的提升才能因應WTO國際汽車大廠的挑戰。 |
| 關鍵字 | 隨機邊界生產函數;技術效率;中國大陸;汽車業;生產效率;Stochastic Frontier Production Function;Technical Efficiency;Mainland China;Automobile Industry;Production Efficiency |
| 語言 | zh_TW |
| 收錄於 | |
| 會議性質 | |
| 校內研討會地點 | |
| 研討會時間 | 20020420~20020421 |
| 通訊作者 | |
| 國別 | TWN |
| 公開徵稿 | Y |
| 出版型式 | 紙本 |
| 出處 | 第三屆全國實證經濟學論文研討會論文集，頁14 |
| 相關連結 |
機構典藏連結 ( http://tkuir.lib.tku.edu.tw:8080/dspace/handle/987654321/94872 ) |